Uzavření přístavu v Baltimoru kvůli zřícení mostu Francise Scotta Key Bridge

V úterý byl uzavřen přístav Baltimore ve Spojených státech kvůli zřícení mostu Francise Scotta Key Bridge, což přimělo logistické společnosti na východním pobřeží, aby urychleně informovaly své zákazníky o jejich dovozních a vývozních situacích. V úterý ráno probíhala masivní záchranná operace.

Paul Brashier, viceprezident pro dopravu a intermodální dopravu v ITS Logistics, vysvětlil: "Naším primárním úkolem je spolupracovat se zákazníky na plánování kontejnerů původně určených pro Baltimore, které budou nyní vykládány v jiných přístavech podél východního pobřeží." Brashier uvedl: „Odklon nákladu ovlivní přístavy v New Yorku/New Jersey, Norfolku a na jihovýchodě a my musíme být připraveni s přepravními a překládacími kapacitami na přepravu tohoto zboží do určených sítí."

V úterý v časných ranních hodinách se nákladní plavidlo „Dali“, schopné přepravit 10000 kontejnerů, srazilo s pilířem mostu na cestě z přístavu Baltimore do Colomba na Srí Lance. Na palubě plavidla byli v době srážky dva piloti z přístavu Baltimore.

"Přímý dopad má na náklad na palubě a jeho dostupnost. Další zboží plánované přes Baltimore může být přesměrováno, což potenciálně zvýší objemy nákladu v New Yorku, Norfolku a blízkých přístavech," řekl Goetz Albrand, senior viceprezident a vedoucí námořní přepravy. Americas ve společnosti DHL Global Forwarding. "Společnosti pro velkoobjemovou a automobilovou dopravu, které jsou závislé na Baltimoru, musí posoudit své operace v případě dlouhodobého uzavření."

Guvernér Marylandu Wes Moore poznamenal, že v loňském roce přístav zpracoval přes 52 milionů tun zahraničního nákladu v hodnotě přibližně 80 miliard dolarů. Podle údajů lodního magazínu Lloyd's List je Baltimore 11. největším přístavem ve Spojených státech s průměrem 207 odjezdů za měsíc v loňském roce.

Port of Baltimore je největší přístav ve Spojených státech pro dovoz a vývoz automobilů, lehkých nákladních automobilů, kolových zemědělských vozidel a stavebních strojů.

Podle údajů přístavu v loňském roce zpracoval 847 158 automobilů a lehkých nákladních automobilů, což znamená, že Baltimore vedl 13. rok v řadě ve všech amerických přístavech v dovozu automobilů a lehkých nákladních automobilů. Mezi další významné dovozy patří cukr a sádra.

Pokud jde o obchod, dovoz z přístavu v roce 2023 ve výši 55,2 miliard USD zahrnoval 23 miliard USD v osobních a lehkých nákladních automobilech. Vývoz přístavu činil přibližně 4,8 miliardy dolarů v automobilech.

D'andrae Larry, ředitelka intermodální dopravy ve společnosti Uber Freight, uvedla: „Vzhledem k tomu, že Baltimore není primárně zaměřen na kontejnery, ale spíše jako přístav pro přepravu nákladu/převozu, mělo by toto narušení vést ke zvýšení objemu valníků a autodoprav na jiném východním pobřeží. porty."

Podle Larryho by zhroucení mohlo zastavit provoz mostů a přístavů na měsíce, což by donutilo náklad nejprve přesměrovat do přístavů v New Yorku a New Jersey a následně Norfolku ve Virginii. Mezi další přístavy patří ty v Georgii a Jižní Karolíně.

"Zákazníci budou hledat řešení pro svůj náklad, který běžně cestuje přes Maryland, Střední Atlantik, Horní Středozápad a Novou Anglii. Oblast Baltimoru má méně intermodálních možností, ale přepravci se nyní mohou obrátit na vnitrozemskou intermodální dopravu jako další alternativu," řekl Larry.

Tento incident je jen jedním z příkladů společností využívajících přístav pro dovoz. Mezi další hlavní importované produkty patří cukr a sádra.

Richard Meade, editor Lloyd's List, řekl: "To bude mít dopad na obchod na celém východním pobřeží, efekt, který přetrvá, dokud nebudeme vědět, jak rychle se může přístav znovu otevřít."

Podle Meadea byly lodě již v úterý odkloněny do New Yorku a Virginie. "Dokud zůstane Baltimore uzavřený, příští týden dojde k desítkám odklonů a v příštích měsících ke stovkám."

Matt Cassel, viceprezident Global Forwarding ve společnosti CH Robinson, vysvětlil, že kamiony vjíždějící do oblasti přístavu ze severu by měly mít minimální zpoždění. "Avšak pro kamiony vjíždějící z jihu musí použít tunely I-95 nebo I{1}} nebo úplně obejít přístav. Tím se přiblíží k oblasti metra Baltimore, což může prodloužit jejich cesta."

Meade poznamenal: "Bude to nákladné, ale nebude to příběh dodavatelského řetězce jako Ever Given (uvízl v Suezském průplavu), protože námořní společnosti najdou alternativní trasy. Pokud jde o logistiku, námořní a nákladní průmysl je schopen se přizpůsobit a být flexibilní."

"Dali" je pronajatý společností Maersk.

Společnost v úterý vydala upozornění pro zákazníky.

"V současné době není možné se dostat do přístavu Helen Delich Bentley v Baltimoru. V souladu s tím Baltimore v dohledné době vynecháme ze všech služeb, dokud nebude považováno za bezpečné projíždět oblastí," uvedla společnost.

"U nákladu, který je již na moři, vynecháme přístav a zboží původně směřující do Baltimoru vyložíme v blízkých přístavech. Vezměte prosím na vědomí, že zboží vyložené v Baltimoru může mít zpoždění, protože musí být vyloženo v jiných přístavech," uvádí se v doporučení Maersk.

Energetická zpoždění

Dodávky uhlí a benzínu v oblasti Baltimoru mohou být také přerušeny, protože určité množství etanolu je přepravováno nákladními čluny a železnicí.

Andy Lipow,

prezident společnosti Lipow Oil Associates uvedl: "Benzín přepravovaný z rafinerií na pobřeží Mexického zálivu potrubím se mísí s 10% etanolem a poté je dopravován do oblasti Baltimoru vlakem a člunem." "Ropný průmysl bude muset najít alternativní lodní trasy pro tyto nákladní čluny, které mohou být v krátkodobém horizontu dočasně přepravovány kamionem z Philadelphie."

Lipow zmínil, že dodávky leteckého paliva a nafty pravděpodobně nebudou ovlivněny. Po dokončení těchto přesměrování však vzniknou dodatečné náklady na dopravu a kamionovou dopravu.

Železniční gigant CSX v úterý uvedl, že by se zákazníci měli připravit na možná zpoždění kvůli kolapsu. Většina uhlí přepravovaného CSX do přístavu Baltimore přijíždí kontejnerem.

V prohlášení společnost uvedla, že „má kapacitu poslat další vlaky do uhelných terminálů obsluhovaných CSX v Baltimoru, než dosáhne prostorových omezení“.

CSX však varoval: "Všechny mezinárodní intermodální zásilky do Baltimoru byly dočasně zastaveny. Kontejnery z jiných lokalit určených pro Baltimore jsou zadržovány až do dalšího oznámení. Vnitrostátní intermodální zásilky do Baltimoru prostřednictvím CSX nejsou dotčeny."

Dopad na exportéry

Judah Levine, manažer výzkumu ve Freightos, řekl, že vývozci mohou čelit vyšším sazbám nákladní a železniční dopravy, pokud se rozhodnou nečekat na znovuotevření vodní cesty a místo toho přesměrovat svůj náklad do alternativních přístavů, jako je Norfolk nebo New York/New Jersey, kamionem nebo železnicí. .

Mezi nejvíce vyvážené produkty z Baltimoru patří uhlí, zemní plyn, letecké díly, stavební stroje, zemědělské díly a sójové boby. Je to druhý nejrušnější přístav pro export uhlí

Podle Wolfe Research, název pochází z Hampton Roads ve Virginii.

"Kolaps mostu Baltimore Bridge primárně ovlivňuje export uhlí na terminálech CNX a CSX," řekla Madeleine Overgaard, manažerka údajů o trhu s uhlím na globální obchodní platformě Kpler. "Navíc bude ovlivněn také dovoz sádry a cukru přes přístav Baltimore."

"Alternativní přístavy budou také použity pro příjezd dováženého zboží," řekl Levine. Tato plavidla by měla být schopna zvládnout dodatečné objemy nákladu, ale přesměrování může způsobit určité přetížení nebo zpoždění pro dovozce, což může mít vliv na sazby za přepravu na asijsko-americkém východním pobřeží a na transatlantických trasách."

Předběžné odhady nákladů

Sazby lodní dopravy na asijsko-americkém východním pobřeží se již zvýšily kvůli útokům militantů Houthi na mezinárodní námořní plavidla v posledních měsících.

Jak se však poptávka zpomaluje a letecké společnosti se přizpůsobují delším trasám, klesly ze svých špiček. Od úterý byly transatlantické sazby za nákladní dopravu zhruba na stejné úrovni jako v roce 2019, přibližně 1 659 USD za FEU (jednotka ekvivalentní čtyřiceti stopám).

Zatímco obchod je flexibilní a trasy se budou měnit, most bude dlouhodobě potřebovat zásadní přestavbu a rekonstrukci, která potrvá roky.

"Přesáhne dva roky," řekl Meade z Lloyd's Register. "Tento projekt infrastruktury bude vážně narušen a náklady budou vysoké. V roce 1977 stál most 60 milionů dolarů. Vzhledem k inflaci a rychlému tempu přestavby a výstavby bude přidána prémie za pořízení. Bude to velmi nákladný projekt ."

"Dali" je pojištěna Britannia Steam Ship Insurance Association a provozována charterovou společností Synergy Group. Plavidlo je ve vlastnictví společnosti Ocean Investment Co.

Meade řekl: "Britannia Steam Ship Insurance je skupina pro vzájemné odškodnění a odškodnění, což znamená, že riziko je sdíleno napříč celým odvětvím."

"Britannia zaplatí prvních 10 milionů dolarů. Celkově přebytečné prostředky půjdou do sdruženého mechanismu průmyslu a poté budou zajištěny."